▲深汕西高速改擴建項目航拍

      12月19日，中鐵十八局承建的深(圳)汕(頭)西高速改擴建控制性工程，國內最大跨度高速公路暗挖隧道——深汕隧道右線貫通，至此，該隧道雙線均已順利貫通，成為全線第一個完成雙線貫通的隧道。

       深汕西高速改擴建項目全長約146公里，起于汕尾市陸豐，終于深圳市龍崗區，全線按照雙向八車道高速公路標準進行改擴建，是廣東省投資規模最大、里程最長的高速公路改擴建項目。

       中鐵十八局承建的TJ7標沿線地形多樣、地質復雜，路線全長4165米，包括隧道工程長度1803米、路基工程長度2362米。其中，深汕隧道雙線總長3586米，左線隧道全長1783米、隧道右線全長1803米，最大開挖斷面達255平方米、最大開挖寬度達22.65米，屬于超大跨度隧道，是全線重點控制性工程之一，也是國內最大跨度高速公路暗挖隧道。

       面對該隧道洞口段偏壓淺埋、全隧道V級圍巖，巖體極為破碎，遇水易軟化，隧道區分布的砂巖裂隙發育，抗風化能力差，極易引發坍塌，雨水排泄難，施工難度大、風險高等施工難題，建設團隊多次開展現場調研，結合地形不斷優化開挖施工便道的線路、方案。其間，他們嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，合理配置施工要素，強化過程管控，確保項目施工高質量推進。

        建設團隊還同時成立專家小組，圍繞隧道圍巖情況，實時優化施工方案，改進施工工藝，加大科技攻關力度，通過采用單側壁及雙側壁導坑法，大大降低了崩坡積體發生滑移變形的風險。

        同時，項目團隊使用了國際最先進的隧道多功能注漿錨桿一體機等國際先進施工設備，嚴把施工“質量”“工期”雙關口，最終提前23天實現深汕隧道順利貫通，為項目隧道建設提供了施工樣板，也為行業內大跨度高速公路暗挖隧道施工積累了成功經驗。

        建設的每一階段，他們都堅持標準化施工，以創新驅動生產，實行信息化建設，通過對數據的分析、處理和運用，優化施工組織，提高生產效率，讓項目建設在各項施工節點上始終處于全線領先地位，得到了業主的充分肯定。

        據悉，深汕西高速改擴建工程全線建成通車后，將有效推動深汕特別合作區和粵港澳大灣區的經濟發展和產業升級，完善粵港澳大灣區交通基礎設施建設，對助力廣東省加快形成“一核一帶一區”區域發展新格局具有重要意義。

（來源：中國公路網）